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专家预测:明年车市将继续下滑10%消费者的钱包

未知 2019-12-03 04:43

  随着寒潮的不断蔓延,车市进一步降温。纵观目前国内车市,可谓是哀鸿遍野,多家自主品牌在生死边缘垂死挣扎,标致、雪铁龙等合资品牌已陷入低谷,月销量仅个位数的法系豪华品牌DS也被曝光将进行“卖身”,而沃尔沃在价格战的“豪斗”中也已经“伤筋动骨”。

  国内车市的淘汰大潮已经来到,各大品牌互相厮杀,“壮烈”已不足以形容各大品牌间的争斗场面。豪华品牌的疯狂降价,已让大部分合资品牌难以喘息,而合资品牌价格的下探,又使得很多自主品牌难以生存。国内车市也正在上演大鱼吃小鱼的场景。

  如果说今年车市销量惨淡,那明年车市或将更惨。日前,中国汽车流通协会副秘书长郎学红在第十六届中国进口汽车高层论坛上给出了预测,预计2019年内汽车销量2500万辆左右,而2020年销量仅为2250万辆左右,同比下滑10%,而消费者的购车意愿也在大幅减少。

  销量的大幅下滑加上价格的大幅跳水,使得各大车企的利润大幅缩水,甚至很多车企已面临着巨额亏损。降薪裁员成为了很多合资品牌改善利润水平的首选方式。据悉,日产2022年前将裁员1.25万人,福特将在2020年底前在欧洲裁员1.2万人。而宝马2022年底将在德国裁员6千人,戴姆勒全球范围内裁减1100个管理职位,现代至2025年将裁员20%。

  对于目前国内车市愈演愈激烈的价格战,上汽通用总经理王永清曾表示:在车市高速增长的时候,抢一点份额,打价格战是有用的,但在整体环境是负增长的时候,打价格战是没用的。

  但如果不参与价格战,车企的日子也一定不好过。比如,明确表示不参与国内价格战的马自达今年在华销量已连续4个月大幅下滑,10月份马自达在华销量仅1.98万辆,同比下滑9%。即便是当前马自达给出了一定的优惠幅度,但是缺乏存在感的它显然已经无法让更多的消费者提起兴趣。

  各大品牌间大打价格战,短期来看似乎对消费者更有利。毕竟车价大幅下降,消费者花更少的钱就可以买到理想的车。但为保利润,车企在大幅降价的同时也在压缩成本,“减配”现象的出现也就不难理解了。压缩成本的情况下,原材料的质量能否保证?员工降薪之后,车辆做工能否过关?这些问题可想而知。因此从这个角度来看,消费者和车企都不会是最终的受益者。

  此外随着车市淘汰赛愈发激烈,很多品牌或将退出国内市场、或将走向死亡,最终国内市场生存的车企数量也会大幅度减少。通过残酷的竞争,一部分实力强的自主车企能够生存下来,完成蜕变。这或许将成为自主品牌车企的一大幸事。然而前些年国内汽车市场快速增长的趋势,或许也将划上句号。

  而对于明年车市销量继续走低,并不只是汽车保有量增长,消费者不愿意买车。而是油价上涨、停车难、停车收费高等因素造成了消费者买的起车、但用不起车了。此外限号、限行政策及摇号上牌政策也在一定程度上打击了消费者购车的积极性。虽然说部分地区的政策也在逐步放开,但是国内整体的购车环境依然不算亲民。

  如今,豪华品牌疯狂降价,合资品牌价格也不断下探,而中国品牌夹缝中求生,国内车市已经开始进行大洗牌。最终实力强的几家中国品牌或许能够生存下来,不过车市的“红利期”可以说已经结束。对于普通老百姓而言,如何获得更便利、更省心的买车用车环境,依然是车市的一大难题。

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